汽車橡膠懸置中的橡膠襯套有什么用？

  汽車橡膠懸置中的橡膠襯套有什么用?

  事實上，汽車上的大部分橡膠件都與“緩沖隔振”的初衷密不可分。比如輪胎的發明——輪胎首先用在自行車上。最早的自行車沒有輪胎，當時的路況很差，要么是未鋪砌的路，要么是石板路，自行車在上面行駛。騎車人很不舒服，也限制了騎行的速度。相傳，在一場民間自行車比賽中，一位參賽選手在賽前在自己的花園里看到了一根用于灌溉的橡膠軟管，便心血來潮將其系在了自行車車輪上。這雙“土造”的輪胎雖然不如后來的充氣輪胎，但依然奏效，一舉幫助選手奪冠，讓大家紛紛效仿。

   橡膠懸置架上的襯套，乃至動力總成懸架的發明，都是基于同一個出發點，無非就是為了讓人更舒服。

  對于橡膠懸置架，振動源是路面。路面的起伏作用在車輪上，通過懸架傳遞給車身。在懸架中，振動的傳遞途徑有兩條：一是彈簧和減震器，二是懸架的控制臂。在隔振方面，彈簧和減震器做的再好，也無法阻止振動反其道而行之，所以就有了橡膠襯套之類的東西。

  橡膠懸置隨著襯套的增加，還帶來了衍生產品。它不僅在路面不平時通過變形吸收和隔離振動，而且在轉向、制動、加速等動態變化時變形。此時的變形帶來兩個影響：一是懸吊車架的變形特性，即K&C特性中的“C”特性;二是改變懸架的頻率特性，或對駕駛操作的響應性能。

  雖然這兩種衍生效果并不是套管的初衷，但逐漸被工程師們使用。比如我們的車在減速帶上行駛時，襯套的變形可以使車輪稍微后退，沖擊力會小一些。

  那么為什么許多賽車上沒有襯套呢?如果沒有襯套怎么辦?

  首先，人在搖晃時會感到不舒服。較大的路面起伏仍然可以通過彈簧和減振器處理很多，但讓人感到麻木的刺痛振動卻很“誠實”地傳遞到了身體上。

  其次，會很吵。會出現“嘎吱嘎吱”、“噼啪”等各種噪音，甚至內部在長期震動下也會變得松散。

  再說一次，懸架的壽命會短得多。帶有橡膠襯套的汽車可以承受 10 萬公里的耐用性，但關節軸承(俗稱“魚眼”或“球節”)卻不能。沒有賽車每10萬公里就需要更換“魚眼”。

  最終，汽車將變得難以駕駛。當然，這里的“難駕”是針對普通消費者的，而對于賽車手來說，他們已經迫不及待了。在沒有襯套的車上，如果把方向盤轉得快一點，就會有被側踢的感覺，車子的反應會變得更直接、更快。對于普通民用來說，我們不希望汽車反應這么快，而是適當放慢一點，讓人感覺更舒服、更放松。